VIDEO Sudski vještak za N1 o mogućim uzrocima tramvajske nesreće u Sarajevu

Govoreći iz višegodišnjeg iskustva, možete li pretpostaviti kako je došlo do nesreće?

Kao vještak saobraćajne struke koji je radio i teže udese, i na tom mjestu, a i prije rata sam bio direktor tramvajskog saobraćaja, mogu reći da se radi o možda najopasnijoj lokaciji na tramvajskoj pruzi. To je takozvani triangl gdje je vrlo mali radijus skretanja i mislim da je ograničenje brzine do 10 km na sat. Ako je tačno da je tramvaj išao iz pravca Željezničke stanice i skretao lijevo onda je došlo do izlijetanja sa tramvajskih šina pod djelovanjem centrifugalne sile koja od centra povlači masu odnosno trmavaj. Kako je došlo do tog? Ako centrifugalna sila nadvlada adhezione sile prijanjanja bandaže točkova i obrnih postolja za šine, onda dolazi do pomjeranja vozila udesno. Zašto u osnovi do toga dolazi? Neprilagođena brzina. To je po meni ono što se preliminarno moze govoriti. A, utvrdiće vještak mašinske struke

U ovim trenucima dežurni tužilac sa vještacima radi uviđaj. Osim brzine šta može biti i drugi faktor? Je li moguće govoriti o problematici starog tramvaja na novim šinama?

Stari tramvaji u osnovi imaju pohabane bandaže točkova koji se naliježe na tramvajske šine, a ako uz to ima i lufta, praznog hoda u obrtnim postoljima, na kojima leži tramvaj, ako su oštećeni ležaji i nisu dobri onda se stvara veliki luft, kolokvijalno rečeno, i kad dođe u krivinu vozilo pod povećanom brzinom može da izleti. Za razliku od novih tramvaja, koji može ući i malo većom brzinom.

Koliko je često potrebno raditi održavanje problematičnih skretnica?

Ništa ne može vječno trajati, to su stari tramvaji, to se mora micati iz saobraćaja, to je bomba u saobraćaju, naročito na mjestima gdje dolazi do promjene, loma kretanja pravca, na krivinama kao što je ova. Još ako je neprilagođena brzina, pa čak i manja može da izazove, ali ovdje koliko znam je do 10 km na sat. Ako bi se vozač pridržavao, mislim da ne bi došlo do ovako teških posljedica, pogotovo jer na ovom mjestu, na tramvajskom stajalištu ima beton koji odbija desno ako bi došlo do iskakanja tramvaja, ne bi se moglo desiti da se popne na stajalište.

Cijeli razgovor s Kovačevićem poslušajte u videu:

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad